Prêt pour le vélo

Envoyer "la malchance" en vacances

Les experts affirment que vous pouvez contrôler 80 % des facteurs qui peuvent ruiner tous vos efforts et vos illusions.

Au course, il semble que Murphy se cache toujours, un événement imprévu est quelque chose que vous ne pouvez pas anticiper, mais il y a beaucoup de choses que l'on peut anticiper et empêcher avant qu'il ne se produise.

C'est une bonne idée d'effectuer un contrôle de sécurité de base du vélo avant une course, avec tous les composants ajustés plusieurs fois pour s'assurer que nous ne nous retrouvons pas bloqués le jour prévu.

Roues

Vérifiez les flancs des pneus et l'état de la bande de roulement: Que le pneu soit le plus adapté ou non aux caractéristiques de la piste, deux conditions doivent toujours être réunies pour garantir un minimum: des flancs en parfait état sans fissures ni craquelures et une bande de roulement qui préserve les qualités de le pneu sur lequel vous roulez.

Pression de circuit adaptée: Si vous savez que votre défi a un parcours technique, recherchez des pneus qui garantissent une bonne adhérence en virage. La pression des pneus est un autre moyen d'améliorer les performances de votre vélo. Si vous vous trompez de pression et recherchez trop d'adhérence ou de confort ou baissez trop la pression, vous pouvez crever si vous passez par-dessus un trou. La norme actuelle est de pneus 700×28 et une pression de sécurité est de 6 bars selon votre poids. Si vous avez des doutes, consultez le site Web du fabricant ou votre mécanicien de confiance.

Vérifier le centrage: Une roue décentrée frotte, ralentit et provoque une instabilité lors du freinage, bien que cela soit moins applicable aux systèmes de freins à disque. Vérifiez tout de même l'état des rayons et si vous voyez des rayons endommagés, amenez rapidement la roue dans votre magasin. Le plus souvent, ceux qui se détériorent le plus sont ceux côté cassette, juste au niveau du moyeu, car parfois la chaîne sort du haut des pignons et peut abîmer les rayons. Si vous n'avez pas beaucoup de compétences et de pratique, apportez-le à un atelier spécialisé.

Les fixations: ne le gâchez pas en vous précipitant pour assembler le vélo le matin même de la course. Prenez votre temps et ne les laissez pas desserrés ou mal positionnés. Si vous les laissez desserrés, nous n'avons pas vraiment besoin de vous dire quelles pourraient être les conséquences, mais si vous les laissez trop serrés, cela peut vous coûter une épreuve pour retirer la roue au milieu de la course. Appliquez une très fine couche de graisse de montage sur les points de contact des fixations afin que si la roue doit être retirée, ce soit lisse et rapide.

L'état des chambres à air: Si vous utilisez des chambres à air au lieu de tubeless, assurez-vous d'en apporter de nouvelles aux courses. Une chambre à air patchée est toujours un risque supplémentaire. C'est suffisant si vous avez eu un patch sur un tube pendant une semaine et que rien ne s'est passé, pour que le patch se détache le jour de la course. Si la caméra est en bon état, ne la touchez pas.

Transmission

Ne changez jamais les câbles de frein la veille d'une course! Tout au plus vous devriez les nettoyer et les lubrifier, mais s'ils fonctionnent bien, n'y touchez pas, car surtout le câble de vitesse est très sensible et il est possible que dans votre désir de l'améliorer, vous le débrayiez.

Vérifier l'état de la chaîne. Sauf nécessité absolue due à une casse, ne changez jamais la chaîne avant une course ! Surtout si le reste de la transmission n'est pas neuf. Les cires de nouvelle génération avec des additifs céramiques sont toujours le choix gagnant. Nettoyez soigneusement la chaîne avec un chiffon et appliquez une fine couche à l'intérieur de la chaîne la veille au soir. Vous éviterez l'accumulation de saleté et obtiendrez une sensation de pédalage plus douce, optimisant quelques watts en votre faveur.

Laisse la cassette aussi propre qu'un sifflet. Retirez la roue et passez sur les pignons un par un avec un chiffon et enlevez la saleté et les brindilles qui peuvent se trouver entre les développements. Ne laissez pas les fils du chiffon à l'intérieur de la cassette, qui pourraient s'emmêler avec la chaîne, avec les poulies du dérailleur et provoquer des imprécisions dans le pas de la chaîne.

Vérifiez que la chaîne ne se détache pas du petit ou du grand plateau et de même avec les pignons. A l'entraînement tout peut bien se passer, mais ensuite, entre fatigue et pression, en course on change généralement moins délicatement que nécessaire, il faut donc faire particulièrement attention à la synchronisation des dérailleur et à la butée haute et basse des dérailleurs de plateau. Assurez-vous que le grand plateau s'adapte sans que la chaîne sorte de l'extérieur et que le petit plateau s'adapte en douceur mais sans tomber dans le boîtier de pédalier.

La goupille: S'il vous plaît, soyez très prudent lors du transport du vélo, car l'un des incidents les plus courants est de plier un peu la goupille, ce qui entraîne toujours une chaîne de problèmes de dérailleur. C'est un élément très délicat et sensible à la pression. Il est conçu pour se déformer et se casser, donc si vous remarquez que le dérailleur est un peu décalé, vous devriez essayer de le rediriger vers sa position naturelle, mais très, très soigneusement. Ne cassons pas la goupille avant le départ.

Freins

Vérifier l'état des plaquettes de frein. Ce conseil s'applique aux freins sur jante et à disque. Si vous avez des doutes sur l'état de vos plaquettes de frein, consultez un mécanicien expert, car surtout dans le cas des plaquettes de frein à disque, la différence visuelle est très faible.

Vis à disques. Surtout si vous les portez depuis longtemps, il est conseillé de vérifier leur étanchéité la veille de la course.

Équilibrage des pontets de frein: Si vous changez de plaquettes ou graissez des câbles, il ne serait pas anormal que les pontets se déséquilibrent, qu'un côté tire plus que l'autre ou que vous les ayez un peu touchés. Pour les vélos équipés de freins sur jante, assurez-vous que les deux plaquettes se touchent en même temps et qu'elles sont à la même distance de la bande de frein sur jante.

Soyez prudent lorsque vous transportez votre vélo s'il est équipé de freins à disque hydrauliques. Essayez de ne pas actionner le levier sans les roues, si cela se produit vous pouvez les séparer avec un tournevis plat, mais essayez de ne pas le faire pour ne pas provoquer de fissures dans les plaquettes de frein ou d'entrée d'air dans le circuit de freinage. Pour éviter cela, chaque fois que vous transportez un vélo équipé de freins à disque hydrauliques, pensez toujours à installer des entretoises de plaquettes de frein à disque.

Boulonnage général

Le jour de la course, ne commencez pas à serrer toutes les vis du vélo, c'est juste une vérification générale pour vous assurer que rien n'est desserré, vous n'avez pas besoin de trop serrer quoi que ce soit. Ce sont les éléments les plus importants, surtout si vous avez totalement ou partiellement démonté le vélo pour le transport.

Selle. Attention à ne pas modifier la position d'inclinaison et ici soyez particulièrement prudent car les vis de la tige de selle cassent "rien qu'en les regardant". Vérifiez le réglage très soigneusement et progressivement.

Porte-bidon. C'est très ennuyeux d'aller chercher de l'eau et de ne pas trouver le porte-bidon à sa place, mais c'est encore plus ennuyeux de devoir jeter la bouteille car le "support" s'est desserré et le "cliquetis" va tirer les fils hors du cadre. Par précaution, vérifiez les vis et pour que la bouteille ne tombe pas, ne courez jamais avec la bouteille jusqu'aux bords. Remplissez-le à ras bord, mais buvez le quart de sa contenance avant le départ.

Accouplements. Le couple de serrage idéal doit être trouvé. Ils ne doivent pas être "soudés" au guidon car ils sont l'une des parties les plus exposées et peuvent se casser. Serrez-les solidement, mais au point que s'ils se cognent, ils tournent sur le guidon.

Tige de selle. Il ne bouge généralement pas et, comme pour la potence, vous devez faire très attention à ne pas trop enfiler le collier de la tige de selle. Vérifier que la tige de selle ne tourne pas est plus que suffisant pour être sûr.

Puissance. Attention à ne pas trop serrer, car l'aluminium des filetages de potence est particulièrement fragile et accumule beaucoup de charge. Essayez un peu avec la clé et si vous sentez que le serrage est suffisant, n'insistez pas. Avec les guidons en carbone, vous devez faire très attention à ne pas trop serrer et toujours utiliser de la graisse de montage spécifique au carbone, qui comprend des granulés qui augmentent le frottement entre la potence et le guidon sans trop serrer.

Direction lâche. Si vous avez monté la direction récemment, vérifiez qu'il n'y a pas de jeu. Ce n'est pas quelque chose qui vous empêchera de finir une course, mais en plus d'abîmer la direction, vous perdez beaucoup de précision au freinage et cela donne un son désagréable avec peu de confiance.

Le pédalier. Surtout s'il s'agit d'un pédalier à axe carré, il est bon de vérifier que les manivelles ont un bon couple de serrage. Si votre pédalier a des boulons en aluminium, vérifiez qu'ils ne se sont pas desserrés. Attention car ces vis sont aussi fragiles que légères.