A punt per competir

Manda de vacances a la “mala suerte”.

 

Els experts dicen que són capaços de controlar el 80% dels factors que poden echar per terra tots els teus esforços i il·lusions.

En las carreras parece que Murphy siempre está al acecho, un imprevisto es algo que no ha podido anticipar, pero sí que hay muchas cosas que puedes prevenir antes de que sucedan para que anticipes a posibles problemas.

La bici abans d'una carrera té que estar provada, amb tots els components assentats i reajustados diverses vegades per assegurar-nos que el dia senyalat no ens van a deixar tirat.

Pon a punt…

1. rodes
2. transmissió
3. frens
4. Tornilleria general  

rodes

Revisa els flancs de les cobertes i l'estat del dibuix: Al margen de que la coberta sea la més acertada o no per a les característiques del traçat hi ha dos condicions que sempre han de complir per garantir uns mínims: els flancs en perfecte estat sense rajas ni cuarteados i un dibuix que conserven les qualitats del neumàtic que lleves.

Una pressió adequada al circuit: Si saps que el teu reto té un recorrido tècnic, busca neumàtics que garanteixen bona adherència a la curva. Luego la pressió és una base més per millorar el comportament de la bici. Si et equivocas amb la pressió i buscas demasiada adherència o confort o baixes massa la pressió, pots llantear i pinchar si passas per sobre d'una agujera. El estándar actual son los neumáticos de 700×28 y una presión segura son los 6 bar dependiendo de tu peso. Si teniu dues consultes la pàgina del fabricant o el vostre mecànic de confiança.

Revisa el centrat: Una rueda descentrada roza, resta velocitat i provoca inestabilitat quan frenem, encara que això és menys aplicable als sistemes de frens de disc. Aun així revisa l'estat de les ràdios i si ves algun dañado lleva la rueda a la teva botiga ràpidament. Lo més freqüent és que els que més es deterioren sean els que estan en el lado del cassette, justo en la part del buje perquè a vegades es ven la cadena per la part alta dels pinyons i aquesta pot donar les ràdios. Centrar les rues bé és tot un art, si no té molta destresa i pràctica, llévala a un taller especialitzat.

Els tancaments: No la pifies amb les prises de l'última hora muntant la bici en la mañana de la prova. Tómate el teu temps i no els dejes flojos o mal col·locats. Si los dejas flojos no fa mucha falta que et digamos cuáles poden ser les conseqüències, però si els dejas molt apretados luego et pots costar un suplicio treure la rueda en plena carrera. Aplica una capa molt fina de grassa de muntatge en els punts de contacte dels tancaments per al cas de tenir que treure la rueda, tot sea suau i ràpid.

L'estat de les càmeres: Si utilitzeu càmeres a la vegada de tubeless, busqueu càmeres noves a les carreres. Una càmera parcheada sempre és un risc més a afegir. Basta que lleves una amb un parche puesto des de fa setmana i no hagi passat res, per a que el parche es despegue el dia de la carrera. Si la camara està bé, no la toques

 

transmissió

¡Nunca canvies els cables de frens el dia abans d'una carrera! Com molt ha de netejar-los i engrasar-los, però si funcionan bé, no els toques, perquè sobre tot el canvi és molt sensible i és possible que en el teu animo de millorar-lo, el desajust.

Revisa l'estat de la cadena.  A no ser que sea absolutament necessari per rotura ¡No cambies mai la cadena abans d'una carrera! sobre tot si el resto de la transmissió no és nova. Las nuevas generaciones de ceras con aditivos cerámicos son la elección ganadora siempre. Limpia bé la cadena amb un trapo i clica una capa fina per la cara interna de la cadena la tarda abans. Evitaràs que coja sucietat i sentiràs un sentiment de pedaleo més fluid, optimitzant algun que altre vatio a tu favor.

Deja el casete com la patena. Saca la rueda y repasa los piñones un por uno con un trapo y elimina los tacos de suciedad y ramillas que pueda haber entre desarrollos, No dejes hilos del trapo dentro del casete, que se pueden enredar con la cadena, con las roldanas del cambio y provocar imprecisiones en el paso de cadena.

Revisa que la cadena no se salga pel plat petit ni pel gran i el mateix amb els pinyons. Puede que en entrenamientos todo vaya bien, pero luego entre el cansancio y la presión, en carrera solemos cambiar con menos delicadeza de la necesaria, por lo que ha de prestar especial atención al sincronizado del cambio y al tope de alto y bajo del desviador de platos. Que el plat gran entre sense sortir la cadena per fora i que el plat petit entre sense problemes però sense caerse al pedalier.

La patilla: Per favor, ten molt cura en el transport de la bici, perquè una de les incidències més comunes és doblar un poc la patilla i de ahí sempre surge un encadenament de problemes de canvi. És un element molt delicat i sensible a la pressió. Està pensat per deformar-se i trencar-se, per lo que si notes que el canvi està un poc desviat, cal intentar reconduir-se a la seva posició natural, però això si amb molt, molt de cura. No vayamos a romper la patilla abans de la sortida.

 

frens

Revisa l'estat de les sabates. Aquest és un consell vàlid tant para frenos a llanta com per a discos. Si tés dues coses de cuál és l'estat de les teves pastilles de freno, consulta a un expert mecànic, perquè sobre tot en el cas de les pastilles de freno de disco, la diferència visual és molt petita.

Los tornillos de los discos. Sobre tot si ens porta des de fa temps, és convenient que compruebes el seu dia abans de la carrera.

Equilibrado dels ponts de frens: Si andas canviant pastilles o engrassando cables, no seria res anormal que es desequilibren els ponts, que un lado un tire més que un altre o que els hagi tocat un poc. En el cas de las bicis amb frens a llanta, assegúrate de que amba pastilles estén tocando al mateix temps i que tinguin la distància idèntica respecte a la banda de frenat de la llanta.

Cuidado en el transport de tu bici si lleva frenos de disco hidráulicos. Procura no accionar la maneta sense les rues, si succeeix les pots separar amb un destornillador pla, però tracta de que no succeeixi per a no donar pie a fisures de les pastilles o entrada d'aire en el circuit del freno. Per evitar això, sempre que vayas a transportar la bicicleta amb frens de disco hidráulicos, no olvides muntar siempre los separadores de pastillas de frenos de disco.

 

Tornilleria general

El dia de la carrera no se te ocurra començar a apretar amb la força de tots els tornillos de la bici, només es tracta d'un xec general per comprovar que no hi ha res sol, no és necessari que sobreaprietes res. Aquests són els elements més destacables, sobre tot si hem desmuntat total o parcialment la bici per al seu transport.

Sillín. Cuidado no modifiques la posició d'inclinació i aquí tens especial cura perquè els tornillos de la tija se'n parten “con mirarlos”. Comprueba el seu ajust amb molt de cura i poc a poc.

Portabidón. Da mucha rabia ir a coger aigua i no trobar el bidón en el seu lloc, però encara da més rabia el tenir que tirar el bidón perquè el “porta” s'ha desaflojat i el “traqueteo” va a arrancar les rosques del quadre. Com previsió revisa els tornillos y para que el bidón no se caiga, nunca salgas a correr con el bidón hasta los bordes. Llénalo hasta arriba, però bébete un quart de la seva capacitat abans de que den la sortida.

Acoples. Hay que buscar un par de apriete ideal. No han d'estar “soldat” al manillar ja que son una de les parts més exposades i poden partirse. Déjalos ajustados sólidamente, pero hasta el punto en el que si reciben un golpe, estos giren sobre el manillar.

Tija. No se suele mover y al igual que con la potencia debes de tener mucho cuidado en no pasar de rosca el collarín de la tija. Comprovant que la tija no gira és més que suficient per assegurar-se.

Potència. Cuidado con pasarte apretando, perquè l'alumini de les rosques de les potències és especialment fràgil i acumula molta càrrega. Tantea un poc amb la llave i si percep que l'apriete és adequat no insisteix. Amb els manillares de carbono hi ha que tenir molt de cura en no exceder-se en l'apriete i usa sempre grasa de muntatge especifica per a carboni, que inclou gránulos que augmenten la fricció entre la potència i el manillar sense necessitat d'incurrir en sobreapriets.

Holgura de direcció. Si has muntat hace poc la direcció, comprueba que no tingui joc. No és algo que vaya a privat de poder acabar una carrera, però a més de donar la direcció, se pierde molta precisió en les frenades i dóna un tacto desagradable amb poca confiança.

Les bielas i plats. Sobre tot si és de eje de cuadradillo, no està de més comprovar que les bielas tinguin un bon par de apriete. Si els teus plats traen tornillos d'alumini, comprueba que no se'ls hi hagin aflojat. Ten cuidado porque estos tornillos son tan frágiles como ligeros.