A punt per competir
Bufa "mala sort" a les vacances
Els experts afirmen que pots controlar el 80% dels factors que poden arruïnar tots els teus esforços i il·lusions.
A les curses sembla que Murphy sempre està a l'aguait, un esdeveniment imprevist és una cosa que no pots anticipar, però hi ha moltes coses que pots anticipar i prevenir abans que passi.
És una bona idea fer un control bàsic de seguretat de la bicicleta abans d'una cursa, amb tots els components ajustats unes quantes vegades per assegurar-nos que no ens encallem el dia programat.
Sintonitza…
Comproveu les parets laterals i l'estat de la banda de rodadura dels pneumàtics: Tant si el pneumàtic s'adapta millor o no a les característiques de la pista, sempre s'han de complir dues condicions per garantir un mínim: flancs en perfecte estat, sense esquerdes ni esquerdes i un dibuix de la banda de rodadura que preservi les qualitats del pneumàtic sobre el qual estàs rodant.
Una pressió de circuit adequada: Si saps que el teu repte té un recorregut tècnic, busca pneumàtics que garanteixin una bona adherència a les corbes. La pressió dels pneumàtics és una altra manera de millorar el rendiment de la teva bicicleta. Si us equivoqueu la pressió i busqueu massa adherència o comoditat o baixeu massa la pressió, podeu punxar si passeu per un forat. L'estàndard actual és de pneumàtics de 700×28 i una pressió segura és de 6 bar segons el teu pes. Si teniu dubtes consulteu la pàgina web del fabricant o el vostre mecànic de confiança.
Comproveu el centrat: Una roda descentrada frega, frena i provoca inestabilitat en frenar, encara que això és menys aplicable als sistemes de frens de disc. Comproveu l'estat dels radis de totes maneres i, si veieu algun radi danyat, porteu la roda ràpidament a la vostra botiga. Molt sovint, els que més es deterioren són els del costat del casset, just al nivell del cub, perquè de vegades la cadena surt per la part superior de les rodes dentades i pot danyar els radis. Si no tens molta habilitat i pràctica, porta-ho a un taller especialitzat.
Fixacions: no t'ho embarquis afanyant-te a muntar la moto el matí de la cursa. Preneu-vos el vostre temps i no els deixeu solts o mal posicionats. Si els deixes solts, realment no cal que t'expliquem quines poden ser les conseqüències, però si els deixes massa ajustats, pot costar-te un calvari treure la roda enmig de la cursa. Apliqueu una capa molt fina de greix de muntatge als punts de contacte de les subjeccions de manera que si cal treure la roda, quedi llisa i ràpida.
Estat dels tubs interiors: Si utilitzeu tubs d'interior en comptes de tubs, assegureu-vos de portar-ne de nous a les curses. Un tub interior pegat és sempre un risc addicional. Amb això n'hi ha prou si durant una setmana porteu un pegat en un tub i no ha passat res, perquè el pegat es desprengui el dia de la cursa. Si la càmera està en bon estat, no la toqueu.
No canvieu mai els cables de fre el dia abans d'una cursa! Com a molt hauríeu de netejar-los i lubricar-los, però si funcionen bé, no els toqueu, perquè sobretot el cable de l'engranatge és molt sensible i és possible que en el vostre desig de millorar-lo el desengancheu.
Comproveu l'estat de la cadena. A menys que sigui absolutament necessari per trencament, no canvieu mai la cadena abans d'una carrera! Sobretot si la resta de la transmissió no és nova. Les ceres de nova generació amb additius ceràmics sempre són l'opció guanyadora. Netegeu bé la cadena amb un drap i apliqueu una capa fina a l'interior de la cadena la nit anterior. Evitaràs la recollida de brutícia i obtindràs una sensació de pedaleig més suau, optimitzant uns pocs watts al teu favor.
Deixeu el casset net com un xiulet. Traieu la roda i repasseu els pinyons un per un amb un drap i traieu la brutícia i les branques que hi pugui haver entre desenvolupaments. No deixeu fils del drap dins del casset, que es poden enredar amb la cadena, amb les politges del desviador i provocar imprecisions en el pas de la cadena.
Comproveu que la cadena no es desenganxi del plat petit o gran i el mateix amb les rodes dentades. A l'entrenament tot pot anar bé, però aleshores, entre el cansament i la pressió, a la cursa generalment canvies amb menys delicadesa del necessari, per la qual cosa s'ha de prestar especial atenció a la sincronització del desviador i a la parada superior i inferior del desviador de la cadena. Assegureu-vos que la cadena gran s'ajusti sense que la cadena surti de l'exterior i que la cadena petita s'ajusti sense problemes però no caigui al pedalier.
El pin: Si us plau, aneu amb molta precaució a l'hora de transportar la bicicleta, ja que una de les incidències més habituals és doblegar una mica el passador, la qual cosa sempre porta a una cadena de problemes amb el desviador. És un element molt delicat i sensible a la pressió. Està dissenyat per deformar-se i trencar-se, de manera que si observeu que el desviador està una mica apagat, hauríeu d'intentar redirigir-lo a la seva posició natural, però amb molta i molta cura. No trenquem el passador abans de començar.
Comproveu l'estat de les pastilles de fre. Aquest consell s'aplica tant als frens de llanta com als de disc. Si tens dubtes sobre l'estat de les teves pastilles de fre, consulta un mecànic expert, perquè sobretot en el cas de les pastilles de fre de disc, la diferència visual és molt petita.
Cargols de discs. Sobretot si els porteu molt de temps, s'aconsella comprovar la seva estanquitat el dia abans de la cursa.
Equilibrat dels ponts de fre: Si canvies de pastilles o cables de greix, no seria estrany que els ponts es desequilibressin, que un costat estire més que l'altre o que els hagis tocat una mica. Per a les bicicletes amb frens de llanda, assegureu-vos que les dues pastilles es toquin al mateix temps i que estiguin a la mateixa distància de la banda del fre de llanda.
Aneu amb compte en transportar la vostra bicicleta si té frens de disc hidràulics. Intenta no accionar la palanca sense les rodes, si això passa pots separar-les amb un tornavís de punta plana, però procura no fer-ho per no provocar esquerdes a les pastilles de fre o que entri aire al circuit de fre. Per evitar-ho, sempre que transporteu una bicicleta amb frens de disc hidràulics, recordeu sempre col·locar separadors de pastilles de fre de disc.
El dia de la cursa, no comenceu a estrènyer tots els cargols de la bicicleta, només és una comprovació general per assegurar-vos que no hi ha res solt, no cal que apreteu res en excés. Aquests són els elements més importants, sobretot si has desmuntat totalment o parcialment la bicicleta per al seu transport.
Sella. Aneu amb compte de no modificar la posició d'inclinació i aquí aneu especialment amb compte perquè els cargols de la tija del seient es trenquen "només mirant-lo". Comproveu la configuració amb molta cura i gradualment.
Porta biberons. És molt molest anar a buscar aigua i no trobar la gàbia de l'ampolla al seu lloc, però encara és més molest haver de llençar l'ampolla perquè el "suport" s'ha solt i el "sonall" traurà els cables del marc. Com a precaució, comproveu els cargols i perquè l'ampolla no caigui, no córrer mai amb l'ampolla cap a les vores. Ompliu-lo de gom a gom, però beveu una quarta part de la seva capacitat abans de la sortida.
Acoblaments. S'ha de trobar el parell de tensió ideal. No s'han de "soldar" al manillar ja que són una de les parts més exposades i es poden trencar. Estrènyer-los sòlidament, però fins al punt que si es toquen, giren al manillar.
Tija de seient. No acostuma a moure's i, com passa amb la tija, s'ha de tenir molta cura de no enfilar massa el coll de la tija del seient. Comprovar que la tija del seient no gira és més que suficient per estar segur.
Potència. Aneu amb compte de no apretar massa, perquè l'alumini dels fils de potència és especialment fràgil i acumula molta càrrega. Prova una mica amb la clau i si creus que l'estreny és adequat, no insistis. Amb els manillars de carboni s'ha d'anar molt amb compte de no apretar massa i utilitzar sempre greix de muntatge específic de carboni, que inclou grànuls que augmenten la fricció entre la potència i el manillar sense estrènyer excessivament.
Direcció fluixa. Si heu posat la direcció recentment, comproveu que no hi hagi joc. Això no és quelcom que t'impedeixi acabar una cursa, però a més de danyar la direcció, perds molta precisió en la frenada i dóna un so desagradable amb poca confiança.
La biela. Sobretot si es tracta d'un joc de bielas d'eix quadrat, és una bona idea comprovar que les bieles tinguin un bon parell de tensió. Si el vostre joc de bielas té cargols d'alumini, comproveu que no s'hagin afluixat. Aneu amb compte perquè aquests cargols són tan fràgils com lleugers.
Afegir comentari
Vostè ha de ser connectat per escriure un comentari.