Bereit zum Rennen
Schlag „Pech“ im Urlaub
Experten geben an, dass Sie 80 % der Faktoren kontrollieren können, die all Ihre Bemühungen und Illusionen zunichtemachen können.
Beim Rennsport scheint Murphy immer auf der Lauer zu liegen. Ein unvorhergesehenes Ereignis kann man nicht vorhersehen, aber es gibt viele Dinge, die man vorhersehen und verhindern kann, bevor sie passieren.
Es ist eine gute Idee, vor einem Rennen einen grundlegenden Sicherheitscheck des Fahrrads durchzuführen und alle Komponenten einige Male anzupassen, um sicherzustellen, dass wir am geplanten Tag nicht liegen bleiben.
Stimmen Sie sich ein …
Überprüfen Sie die Seitenwände und den Profilzustand des Reifens: Unabhängig davon, ob der Reifen optimal an die Eigenschaften der Strecke angepasst ist oder nicht, müssen zwei Bedingungen immer erfüllt sein, um ein Minimum zu gewährleisten: Seitenwände in einwandfreiem Zustand ohne Risse oder Haarrisse und ein Profilmuster, das die Eigenschaften des Reifens, auf dem Sie fahren, bewahrt.
Ein geeigneter Kreislaufdruck: Wenn du weißt, dass deine Herausforderung eine technische Strecke ist, achte auf Reifen, die guten Kurvengrip garantieren. Der Reifendruck ist eine weitere Möglichkeit, die Leistung deines Fahrrads zu verbessern. Wenn du den Druck falsch einstellst und zu viel Grip oder Komfort bevorzugst oder den Druck zu stark reduzierst, besteht die Gefahr eines Plattens, wenn du über ein Schlagloch fährst. Der aktuelle Standard sind 700×28-Reifen, und ein sicherer Druck liegt je nach Gewicht bei 6 bar. Im Zweifelsfall informiere dich auf der Website des Herstellers oder bei deinem Mechaniker deines Vertrauens.
Überprüfen Sie die Zentrierung: Ein außermittig gelagertes Rad schleift, wird langsamer und verursacht Instabilität beim Bremsen, wobei dies bei Scheibenbremssystemen weniger der Fall ist. Überprüfen Sie dennoch den Zustand der Speichen. Sollten Sie beschädigte Speichen entdecken, bringen Sie das Rad umgehend in die Werkstatt. Am stärksten verschleißen die Speichen auf der Kassettenseite, direkt auf Höhe der Nabe, da die Kette manchmal oben aus den Ritzeln austritt und die Speichen beschädigen kann. Wenn Sie nicht über viel Geschick und Übung verfügen, bringen Sie das Rad in eine Fachwerkstatt.
Befestigungen: Vermasseln Sie es nicht, indem Sie das Rad am Morgen des Rennens überstürzt zusammenbauen. Lassen Sie sich Zeit und achten Sie darauf, dass die Schrauben nicht locker oder falsch positioniert sind. Wenn Sie sie locker lassen, müssen wir Ihnen die Folgen nicht wirklich erklären, aber wenn Sie sie zu fest anziehen, kann es mitten im Rennen eine Qual sein, das Rad abzunehmen. Tragen Sie eine sehr dünne Schicht Montagefett auf die Kontaktpunkte der Befestigungselemente auf, damit das Rad bei Bedarf schnell und reibungslos abgenommen werden kann.
Zustand der Schläuche: Wenn du Schläuche statt Tubeless-Schläuche verwendest, bring unbedingt neue zu Rennen mit. Ein geflickter Schlauch stellt immer ein zusätzliches Risiko dar. Es reicht aus, wenn du eine Woche lang einen Flicken auf dem Schlauch hattest und nichts passiert ist, damit sich der Flicken am Renntag löst. Wenn die Kamera in gutem Zustand ist, fass sie nicht an.
Wechseln Sie niemals die Bremszüge am Tag vor einem Rennen! Sie sollten sie höchstens reinigen und schmieren, aber wenn sie gut funktionieren, sollten Sie sie nicht berühren, da insbesondere der Schaltzug sehr empfindlich ist und es passieren kann, dass Sie ihn in Ihrem Bestreben, ihn zu verbessern, lösen.
Überprüfen Sie den Zustand der Kette. Wechseln Sie die Kette niemals vor einem Rennen, es sei denn, es ist aufgrund eines Kettenbruchs unbedingt erforderlich! Vor allem, wenn der Rest des Antriebs nicht neu ist. Wachse der neuesten Generation mit Keramikzusätzen sind immer die beste Wahl. Reinigen Sie die Kette gründlich mit einem Lappen und tragen Sie am Vorabend eine dünne Schicht auf die Innenseite der Kette auf. So vermeiden Sie Schmutzablagerungen und erhalten ein sanfteres Tretgefühl, was Ihnen ein paar Watt einspart.
Hinterlassen Sie eine blitzblanke Kassette. Entfernen Sie das Rad und gehen Sie die Ritzel einzeln mit einem Lappen durch, um Schmutz und Zweige zwischen den Ritzelschichten zu entfernen. Lassen Sie keine Fäden des Lappens in der Kassette zurück, da diese sich mit der Kette und den Schaltrollen verfangen und zu Ungenauigkeiten in der Kettenteilung führen können.
Achten Sie darauf, dass die Kette nicht vom kleinen oder großen Kettenblatt springt und das Gleiche gilt für die Ritzel. Im Training kann alles gut gehen, doch dann, zwischen Ermüdung und Druck, schaltet man im Rennen meist weniger feinfühlig als nötig, deshalb muss man besonders auf die Synchronisierung des Umwerfers und des oberen und unteren Anschlags der Kettenblattumwerfer achten. Achte darauf, dass das große Kettenblatt passt, ohne dass die Kette außen herauskommt, und dass das kleine Kettenblatt reibungslos passt, aber nicht ins Tretlager fällt.
Der Pin: Seien Sie beim Transport des Fahrrads sehr vorsichtig, da häufig der Stift leicht verbogen wird, was immer zu Problemen mit dem Umwerfer führt. Der Stift ist ein sehr empfindliches und druckempfindliches Element. Er neigt dazu, sich zu verformen und zu brechen. Wenn Sie also bemerken, dass der Umwerfer etwas verrutscht ist, versuchen Sie, ihn wieder in seine ursprüngliche Position zu bringen. Gehen Sie dabei aber sehr vorsichtig vor. Brechen Sie den Stift nicht vor dem Start ab.
Überprüfen Sie den Zustand der Bremsbeläge. Dieser Tipp gilt sowohl für Felgen- als auch für Scheibenbremsen. Sollten Sie Zweifel am Zustand Ihrer Bremsbeläge haben, wenden Sie sich an einen erfahrenen Mechaniker, denn gerade bei Scheibenbremsbelägen ist der optische Unterschied kaum erkennbar.
ScheibenschraubenBesonders bei längerem Tragen empfiehlt es sich, die Dichtheit am Tag vor dem Rennen zu überprüfen.
Auswuchten der Bremsbrücken: Wenn du Beläge wechselst oder Züge fettest, kann es durchaus vorkommen, dass die Brücken aus dem Gleichgewicht geraten, eine Seite stärker zieht als die andere oder du sie leicht berührt hast. Achte bei Rädern mit Felgenbremsen darauf, dass beide Beläge gleichzeitig anliegen und den gleichen Abstand zum Felgenbremsband haben.
Seien Sie beim Transport Ihres Fahrrads vorsichtig, wenn es über hydraulische Scheibenbremsen verfügt. Betätigen Sie den Hebel möglichst nicht ohne die Räder. In diesem Fall können Sie die Räder mit einem Schlitzschraubendreher trennen. Vermeiden Sie dies jedoch, um Risse in den Bremsbelägen oder das Eindringen von Luft in den Bremskreislauf zu vermeiden. Um dies zu vermeiden, sollten Sie beim Transport eines Fahrrads mit hydraulischen Scheibenbremsen immer Abstandshalter für die Scheibenbremsbeläge anbringen.
Am Tag des Rennens Ziehen Sie nicht gleich alle Schrauben am Fahrrad fest. Es handelt sich lediglich um eine allgemeine Kontrolle, um sicherzustellen, dass nichts locker ist. Sie müssen nichts zu fest anziehen. Dies sind die wichtigsten Elemente, insbesondere wenn Sie das Fahrrad für den Transport ganz oder teilweise zerlegt haben.
Sattel. Achten Sie darauf, die Neigungsposition nicht zu verändern und seien Sie hier besonders vorsichtig, da die Sattelstützenschrauben „nur beim Anblick“ brechen. Überprüfen Sie die Einstellung sehr sorgfältig und schrittweise.
Flaschenhalter. Es ist sehr ärgerlich, Wasser zu holen und den Flaschenhalter nicht an seinem Platz vorzufinden. Noch ärgerlicher ist es jedoch, die Flasche wegwerfen zu müssen, weil sich die Halterung gelöst hat und das „Klappern“ die Drähte aus dem Rahmen zieht. Kontrollieren Sie vorsichtshalber die Schrauben und rennen Sie niemals mit der Flasche am Rand entlang, damit sie nicht herunterfällt. Füllen Sie sie bis zum Rand, trinken Sie aber vor der Abfahrt ein Viertel ihres Fassungsvermögens.
Kupplungen. Das ideale Anzugsdrehmoment muss gefunden werden. Die Schrauben sollten nicht am Lenker festgeschweißt werden, da sie zu den exponiertesten Teilen gehören und brechen können. Ziehen Sie sie fest an, aber so fest, dass sie bei Stößen am Lenker durchdrehen.
Sattelstütze. Normalerweise bewegt sie sich nicht, und wie beim Vorbau müssen Sie sehr vorsichtig sein, um die Sattelstützenklemme nicht zu überdrehen. Um sicherzugehen, reicht es völlig aus, zu prüfen, ob sich die Sattelstütze dreht.
Power. Achten Sie darauf, die Schrauben nicht zu fest anzuziehen, da das Aluminium der Antriebsgewinde besonders zerbrechlich ist und hohen Belastungen ausgesetzt ist. Probieren Sie ein wenig mit dem Schraubenschlüssel, und wenn Sie das Gefühl haben, dass das Anziehen ausreichend ist, bestehen Sie nicht weiter darauf. Bei Carbonlenkern müssen Sie sehr vorsichtig sein und die Schrauben nicht zu fest anziehen. Verwenden Sie immer spezielles Carbon-Montagefett, das Granulate enthält, die die Reibung zwischen Antriebsgewinde und Lenker erhöhen, ohne dass Sie zu fest anziehen müssen.
Lockere Lenkung. Wenn Sie die Lenkung erst kürzlich eingebaut haben, prüfen Sie, ob sie spielfrei ist. Das ist zwar kein Hindernis für den Rennerfolg, aber neben der Beschädigung der Lenkung geht auch die Präzision beim Bremsen verloren, und es entsteht ein unangenehmes Geräusch, das wenig Vertrauen vermittelt.
Die Kurbelgarnitur. Insbesondere bei Kurbeln mit Vierkantachse ist es ratsam, das Anzugsdrehmoment der Kurbeln zu überprüfen. Wenn Ihre Kurbelgarnitur Aluminiumschrauben hat, prüfen Sie, ob diese sich gelöst haben. Seien Sie vorsichtig, denn diese Schrauben sind ebenso zerbrechlich wie leicht.
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