Prêt pour la course
Portez malheur aux vacances
Les experts affirment que vous pouvez contrôler 80 % des facteurs qui peuvent ruiner tous vos efforts et vos illusions.
En course, il semble que Murphy soit toujours aux aguets, un événement imprévu est quelque chose que vous ne pouvez pas anticiper, mais il y a beaucoup de choses que vous pouvez anticiper et prévenir avant qu'elles ne se produisent.
C'est une bonne idée de faire un contrôle de sécurité de base du vélo avant une course, avec tous les composants ajustés plusieurs fois pour s'assurer que nous ne restons pas bloqués le jour prévu.
Mise au point…
Vérifiez l’état des flancs et de la bande de roulement des pneus : Que le pneu soit ou non le mieux adapté aux caractéristiques de la piste, deux conditions doivent toujours être respectées pour garantir un minimum : des flancs en parfait état sans fissures ni craquelures et une bande de roulement qui préserve les qualités du pneu sur lequel vous roulez.
Une pression de circuit adaptée : Si vous savez que votre épreuve comporte un parcours technique, privilégiez des pneus garantissant une bonne adhérence en virage. La pression des pneus est un autre moyen d'améliorer les performances de votre moto. Si vous optez pour une pression incorrecte et que vous recherchez trop d'adhérence ou de confort, ou si vous la baissez trop, vous risquez une crevaison en passant sur un trou. La norme actuelle est de 700×28, et la pression de sécurité est de 6 bars, selon votre poids. En cas de doute, consultez le site web du fabricant ou votre mécanicien habituel.
Vérifiez le centrage : Une roue décentrée frotte, ralentit et provoque une instabilité au freinage, bien que ce problème soit moins fréquent avec les freins à disque. Vérifiez tout de même l'état des rayons et, si vous en constatez, apportez rapidement la roue chez votre revendeur. Le plus souvent, ceux qui se détériorent le plus sont ceux situés côté cassette, juste au niveau du moyeu, car la chaîne sort parfois par le haut des pignons et peut endommager les rayons. Si vous manquez de compétences et de pratique, confiez-la à un atelier spécialisé.
Fixations: Ne gâchez pas le montage en vous précipitant le matin de la course. Prenez votre temps et veillez à ne pas les laisser desserrées ou mal positionnées. Si vous les laissez desserrées, inutile de vous expliquer les conséquences, mais si vous les laissez trop serrées, démonter la roue en pleine course peut vous coûter cher. Appliquez une fine couche de graisse de montage sur les points de contact des fixations afin que le démontage de la roue soit rapide et fluide.
État des chambres à air : Si vous utilisez des chambres à air plutôt que des chambres à air tubeless, assurez-vous d'en apporter des neuves lors des courses. Une chambre à air réparée présente toujours un risque supplémentaire. Il suffit qu'une chambre à air ait été réparée pendant une semaine sans problème pour que la rustine se détache le jour de la course. Si la caméra est en bon état, ne la touchez pas.
Ne changez jamais les câbles de frein la veille d'une course ! Au maximum, vous devez les nettoyer et les lubrifier, mais s'ils fonctionnent bien, ne les touchez pas, car le câble de vitesse est particulièrement sensible et il est possible que dans votre désir de l'améliorer, vous le désengagez.
Vérifiez l'état de la chaîne. Sauf en cas de casse, ne changez jamais la chaîne avant une course ! Surtout si le reste de la transmission n'est pas neuf. Les cires nouvelle génération avec additifs céramiques sont toujours la meilleure option. Nettoyez soigneusement la chaîne avec un chiffon et appliquez une fine couche à l'intérieur la veille au soir. Vous éviterez ainsi l'accumulation de saleté et obtiendrez une sensation de pédalage plus douce, optimisant ainsi quelques watts.
Laissez la cassette aussi propre qu'un sou neuf. Retirez la roue et passez un à un un chiffon sur chaque pignon afin d'éliminer les saletés et les brindilles qui pourraient se trouver entre les pignons. Ne laissez pas de filaments de chiffon à l'intérieur de la cassette, car ils pourraient s'emmêler avec la chaîne, les galets du dérailleur et entraîner des erreurs de pas de chaîne.
Vérifiez que la chaîne ne se détache pas du petit ou du grand plateau et de même avec les pignons. À l'entraînement, tout se passe bien, mais en course, entre fatigue et pression, les changements de vitesse sont généralement moins délicats que nécessaire. Il faut donc prêter une attention particulière à la synchronisation du dérailleur et des butées haute et basse des dérailleurs. Assurez-vous que le grand plateau s'insère sans que la chaîne ne sorte de l'extérieur et que le petit plateau s'insère sans à-coups, sans tomber dans le boîtier de pédalier.
La broche : Soyez très prudent lors du transport du vélo. L'un des incidents les plus fréquents est une légère torsion de l'axe, ce qui entraîne systématiquement des problèmes de dérailleur. C'est un élément très délicat et sensible à la pression. Il est conçu pour se déformer et se casser. Si vous remarquez que le dérailleur est légèrement décalé, essayez de le remettre dans sa position naturelle, mais avec la plus grande prudence. Ne cassez pas l'axe avant le départ.
Vérifiez l'état des plaquettes de frein. Ce conseil s'applique aussi bien aux freins sur jante qu'aux freins à disque. En cas de doute sur l'état de vos plaquettes de frein, consultez un mécanicien expert, car la différence visuelle est très faible, surtout avec les plaquettes de frein à disque.
Vis à disques. Surtout si vous les portez depuis longtemps, il est conseillé de vérifier leur serrage la veille de la course.
Équilibrage des ponts de frein : Si vous changez les plaquettes ou graissez les câbles, il est fréquent que les ponts soient déséquilibrés, qu'un côté tire plus que l'autre ou que vous les ayez légèrement touchés. Pour les vélos équipés de freins sur jante, assurez-vous que les deux plaquettes se touchent simultanément et qu'elles soient à la même distance de la bande de frein sur jante.
Soyez prudent lorsque vous transportez votre vélo s'il est équipé de freins à disque hydrauliques. Évitez d'actionner le levier sans les roues. Si cela se produit, vous pouvez les démonter avec un tournevis plat. Évitez toutefois de le faire afin de ne pas fissurer les plaquettes de frein ni d'introduire d'air dans le circuit de freinage. Pour éviter cela, pensez à installer des entretoises pour plaquettes de frein lorsque vous transportez un vélo équipé de freins à disque hydrauliques.
Le jour de la course, Ne serrez pas toutes les vis du vélo. Il s'agit simplement d'une vérification générale pour vous assurer que tout est bien serré. Il est inutile de trop serrer. Ce sont les éléments les plus importants, surtout si vous avez démonté totalement ou partiellement le vélo pour le transporter.
Selle. Veillez à ne pas modifier la position d'inclinaison, et soyez particulièrement vigilant, car les vis de la tige de selle se cassent « rien qu'en les regardant ». Vérifiez le réglage très soigneusement et progressivement.
Porte-bidon. C'est très embêtant d'aller chercher de l'eau et de ne pas trouver le porte-bidon à sa place, mais c'est encore plus embêtant de devoir jeter le bidon parce que le support s'est détaché et que le bruit va arracher les fils du cadre. Par précaution, vérifiez les vis et, pour éviter que le bidon ne tombe, ne le faites jamais courir jusqu'aux bords. Remplissez-le à ras bord, mais buvez un quart de sa capacité avant de partir.
Accouplements. Il faut trouver le couple de serrage idéal. Il ne faut pas les « souder » au guidon, car ce sont des pièces très exposées et susceptibles de se casser. Serrez-les fermement, mais suffisamment pour qu'en cas de choc, elles tournent sur le guidon.
Tige de selle. Elle ne bouge généralement pas et, comme pour la potence, il faut veiller à ne pas trop visser le collier de la tige de selle. Vérifier que la tige de selle ne tourne pas est largement suffisant pour s'en assurer.
Puissance. Attention à ne pas trop serrer, car l'aluminium des filetages de la poignée est particulièrement fragile et accumule beaucoup de contraintes. Essayez un peu avec la clé et si vous sentez que le serrage est suffisant, n'insistez pas. Avec les guidons en carbone, veillez à ne pas trop serrer et utilisez toujours une graisse de montage spécifique pour le carbone, contenant des granulés qui augmentent la friction entre la poignée et le guidon sans pour autant trop serrer.
Direction lâche. Si vous avez récemment installé la direction, vérifiez qu'il n'y a pas de jeu. Cela ne vous empêchera pas de terminer une course, mais en plus d'endommager la direction, vous perdrez beaucoup de précision au freinage et cela produira un bruit désagréable, ce qui vous fera perdre confiance.
Le pédalier. Surtout s'il s'agit d'un pédalier à axe carré, il est conseillé de vérifier le bon couple de serrage des manivelles. Si votre pédalier est équipé de vis en aluminium, vérifiez qu'elles ne sont pas desserrées. Soyez prudent, car ces vis sont aussi fragiles que légères.
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